Detroit hält mit LKW, SUVs trotz hoher 2030 Ziele für EVs von Reuters

Detroit kije z ciężarówkami, SUVS pomimo wyniosłym 2030 bramek dla EVS przez Reuters

Detroit hält mit LKW, SUVs trotz hoher 2030 Ziele für EVs von Reuters

2/2 © Reuters. FILE PHOTO: General Motors Montage Arbeiter arbeiten an Chevrolet 2019 Heavy-Duty Pickup LKW im General Motors Flint Assembly Plant in Flint, Michigan, U.S. Februar 5, 2019. REUTERS/Rebecca Cook/File Photo 2/2

Von Paul Lienert

DETROIT (Reuters) – Die Zukunft mag Elektroautos gehören, aber für US-Autohersteller werden Lastwagen noch Jahre regieren.

Autohersteller in Nordamerika planen, bis in die späten 2020er Jahre hinein mehr große Pickups und Sport-Nutzfahrzeuge als Elektrofahrzeuge zu bauen und jagen damit Absatztrends, die dem Ziel der Biden-Administration zuwiderlaufen, EVs bis 2030 auf die Hälfte des Marktes anzukurbeln.

Die Popularität von Detroits großen Lkw ist eine Herausforderung sowohl für die Industrie als auch für die Bemühungen von Gesetzgebern und Regulierungsbehörden, den Ausstoß von Kohlendioxid und anderen Abgasschadstoffen aus Verbrennungsmotoren.

Unflagging Nachfrage unter amerikanischen Verbrauchern nach Full-Size-LKWs und SUVs, die zu den profitabelsten Fahrzeugen der Branche gehören, wird zusammen 100 Milliarden Dollar Investitionszusagen für neue nordamerikanische EV und Batterieanlagen von General Motors Co (NYSE: GM), Ford Motor (NY: F) Co Fabriken, die Detroits Lkw bauen, beschäftigen Tausende von Gewerkschaftsmitarbeitern – ein wichtiger Wahlkreis für Präsident Joe Biden.

Gleichzeitig generieren Detroits große Pickup-Lkw und SUVs mit Verbrennungsmotor im Durchschnitt mehr als das Doppelte der CO2 über ihre Lebensdauer als typisches Elektrofahrzeug, wie eine Reuters-Analyse der Daten zeigt, die durch das GREET-Modellierungstool von Argonne National Laboratory generiert https://tmsnrt.rs/2X6EL6O – das gleiche Modell der US-Umwelt-Umweltagentur.

(GRAPHIC-Lifetime CO2 Emissionen nach Fahrzeugtyp Lebensdauer CO2 Emissionen durch Fahrzeugtyp: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/egvbkndeqpq/chart.png)

Die drei Autohersteller in einer gemeinsamen Erklärung https://media.gm.com/media/us/en/gm/home.detail.html/content/Pages/news/us/en/2021/aug/0805-electric.html am 5. Aug. beschrieben als “gemeinsames Streben” Bidens Ziel, EVs bis 2030 auf 40-50% der Produktion zu drücken. Dieses Ziel würde bedeuten, die jährliche nordamerikanische Leistung von Elektro- und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen auf 7 Millionen Fahrzeuge oder mehr zu steigern.

Die gesamte Branche plant jedoch ab sofort den Bau von nur 2,6 Millionen Batterie-Elektrofahrzeugen (BEV) und weiteren 585.000 Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) im Jahr 2028, wie AutoForecast Solutions (AFS) berichtet, das Produktionsschätzungen erstellt, die branchenweit weit verbreitet sind.

(GRAPHIC-Auto-Werke bauen seit Jahren mehr Lkw als Elektrofahrzeuge: https://graphics.reuters.com/AUTOS-CLIMATECHANGE/TRUCKS/dwvkrgwnypm/chart.png)

Wenn die Autohersteller an diesen Plänen festhalten, würden EVs https://tmsnrt.rs/2XaeLaF nur 15% der gesamten nordamerikanischen Produktion im Jahr 2028 ausmachen, wobei Plug-in-Hybride weitere 3,4% ausmachen würden.

In diesem Fall müssten die Autohersteller die Produktion von EV und PHEV innerhalb von zwei Jahren zwischen 2028 und 2030 mehr als verdoppeln, um Bidens Low-End-Ziel von 40% zu erreichen.

Ausblick von AutoForecast stimmt mit den eigenen Vorhersagen der US-Regierung überein.

Die US-Umweltbehörde sagte am 5. August, dass sie erwartet, dass Elektro- und Hybridfahrzeuge 8% des US-Auto- und leichten LKW-Verkaufs bis 2026 ausmachen, ein Schatten unter AutoForecast Projektion von 10-11%.

Forscher IHS Markit am 9. August schätzte Autohersteller würden mindestens 18% ihres Gesamtumsatzes benötigen, um aus EVs im Jahr 2026 abzuleiten – eine Zahl, die der Schätzung von AutoForecast entspricht -, um eine realistische Chance zu haben der Erreichung der vorgeschlagenen 2030-Ziele.

“Es wird viel mehr Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nötig sein, um das 2030-Ziel von 40-50% zu erreichen”, sagte Sam Fiorani, Leiter der weltweiten Fahrzeugprognose von AFS. Aber “viele Käufer werden mit Ausreden kommen, nicht den Umstieg” auf EVs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren.

MÖGLICHER EV-FEHLBETRAG

Ein Mangel an EV-Nachfrage, während Abholung und SUV-Verkäufe robust bleiben, könnte eine breitere Anstrengung zur Bekämpfung des Klimawandels behindern.

“Wir werden einen Weg finden müssen, diese Vorhersagen zu unterschreiten”, sagte Mary Nichols, ehemalige Vorsitzende des California Air Resources Board und langjährige Anwältin für saubere Luft.

“Es geht nicht nur um die Unternehmen, die ihr Bestes tun, um Elektrofahrzeuge zu entwerfen und zu bauen, die die Menschen wollen, und sicherzustellen, dass es Batterien gibt, die eine größere Reichweite erhalten und dass es Ladevorgänge geben wird. Das Teil bewegt sich ziemlich schnell (aber) es wird schneller gehen müssen “, sagte Nichols, Vorstandsmitglied von Veloz, einer in Kalifornien ansässigen Industrie-Regierung-Koalition, die sich für eine stärkere Nutzung von Elektrofahrzeugen einsetzt.

Autohersteller haben darauf geachtet, ihre Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge als abhängig von der Nachfrage der Verbraucher und staatlichen Subventionen zu gestalten.

“Wir haben seit Monaten gesagt, dass Ford erwartet, dass batterieelektrische Fahrzeuge mindestens 40% unseres globalen Volumens bis 2030 ausmachen. Das ist kein Anspruch – wir gehen davon aus”, ein Ford-Sprecher sagte Reuters. “Wir glauben, dass wir gut aufgestellt sein werden, damit BEVs bis dahin 40% bis 50% unseres US-Umsatzes ausmachen”.

GM bekräftigte, dass es sein “Bestreben” nannte, die Endrohremissionen von leichten Nutzfahrzeugen bis 2035 zu beseitigen, sowie sein Bestreben, EVs bis 2030 auf 40-50% seines Absatzvolumens zu drücken.

Stellantis sagte, er kommentiere Spekulationen nicht über zukünftige Produkte.

Die heutige Realität für alle US-Autohersteller – außer Elektrofahrzeugführer Tesla (NASDAQ: TSLA) Inc – ist, dass Lastkraftwagen und SUVs stark nachgefragt werden, wobei Verbraucher bereit sind, Prämienpreise für sie zu zahlen. Elektrofahrzeuge von etablierten Autoherstellern sind nach wie vor Nischenmodelle.

Die Branche rechnet in diesem Jahr damit, 3,3 Millionen Pickups und SUVs in voller Größe in Nordamerika zu bauen, so die neueste AFS-Prognose. Praktisch alle werden mit Benzin- oder Dieselmotoren angetrieben. 2028 soll diese Zahl auf 3,75 Millionen steigen – und nur ein Bruchteil davon wird mit Elektromotoren und Batteriepacks angeboten.

Mit der Produktion in diesem Jahr durch einen globalen Mangel an Halbleitern behindert https://www.reuters.com/article/chips-shortage-explainer-int/explainer-why-is-there-a-global-chip-shortage-and-why-should-you-care-idUSKBN2BN30J, GM, Ford und Stellantis können keine ausreichenden Vorräte dieser Fahrzeuge bei Händlern vorrätig halten, von denen viele eine Prämie über den vorgeschlagenen Listenpreisen der Hersteller für die heißesten Modelle erheben.