Jetmakers schieben Frachter, 787 Timing in Händen der Regulierungsbehörden von Reuters

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Jetmakers schieben Frachter, 787 Timing in Händen der Regulierungsbehörden von Reuters

2/2 © Reuters. Dateifoto: Das Boeing-Logo wird auf einem Bildschirm an der New York Stock Exchange (NYSE) in New York, US, 7. August 2019 angezeigt. Reuters / Brendan McDermid / File Foto 2/2

von Tim Hepher und Alexander Cornwell

Dubai (Reuters) – Boeing (NYSE: BA) sagte am Samstag, es war in fortgeschrittenen Gesprächen, um eine Cargo-Version seines zukünftigen 777x-Jetliner-Jets zu verkaufen, während Airbus einen Frachter von A350 prognostizierte, als Aerospace Giants Eye einen Nach-Pandemie-Boom in der Luft- und Raumfahrtgiants. E-Commerce.

Boeing zeigte auch an, dass sich das Ende der Produktion auf dem 787-Dreamliner annähern, sagte jedoch, dass der Zeitpunkt der Rückkehr zu normalen Lieferungen streng in den Händen der Regulierungsbehörden war.

“Wir sind in ziemlich fortgeschrittenen Diskussionen mit einer Reihe von Kunden. Der (777x-Frachter) sieht gut aus einem Design-Standpunkt und einem Anforderungs-Standpunkt” Ihssane Mounir, Senior Vice President von Commercial Sales und Marketing, aus. genannt.

Der US-Planemaker ist bereit, den weltweit größten und fähigsten neuen Frachtern der Welt zu starten, während der europäische Rivalen Airbus Käufer für eine A350-Frachtversion sucht, die er als leichter und effizienter beschreibt.

Airbus erwartet, einen Startreihenfolge für den A350-Frachter bekannt zu geben

“Ich bin sehr zufrieden mit der Marktreaktion auf der ganzen Welt und in der Region zum A350-Frachter”, fügte er hinzu.

Der 777x-Frachter wird voraussichtlich auf der kleineren von zwei Versionen der 777X-Familie, die als 777-8 bekannt ist, beruht.

Es wurde erwartet, dass es voraussichtlich erst nach der 777-8-Passagierversion gestartet wurde, aber Mounir sagte, es könnte vor dem 777-8 springen, dessen Verkäufe die Hauptvariante von 777-9 zurückgezogen haben.

Boeing haftet Um die 777-9 im Jahr 2023 zu liefern, sagte Mounir. Der Präsident der Emirate von Dubais, der größte Kunde für den 777x, ist stark kritisiert, dass Boeing etwa drei Jahre Verzögerungen und Mangel an Gewissheiten an Liefertermine stark kritisiert.

Regulatoren Anruf

Qatar Airways hat öffentlich gesagt, es ist in Gesprächen mit Boeing über den möglichen Kauf eines 777-fach-Frachters, während FedEx (NYSE: FDX) als ein weiterer früherer Anhörung als ein weiterer früherer Anhörung angesehen wird. Airbus hofft, einen A350-Frachtgeschäft mit Singapore Airlines (OTC: Singy) zu landen.

Der Frachterverkehr hat als Passagierdüsen erhöht, die normalerweise Waren im Griff tragen, wurden von der Pandemie geerdet.

Mounir und Scherer, Verkaufshäups für die beiden größten Planemaker der Welt, sowohl sagte, dass eine Marktrückgewinnung war, obwohl Zweifel an der Nachfrage nach den größten weiten Körperjetlinern bleiben.

Boeing nähert sich inzwischen der Wiederaufnahme der Lieferungen Von seinem 787-Dreamliner, nachdem sie sie mit Produktionsfehlern umgehen und mit chinesischen Regulatoren über die Wiederzertifizierung der 737 Max in China beteiligt waren, sagte Mounir.

, aber er betonte, dass Boeing nicht usw. oder chinesische Regulatoren vorbeugen würde, die endgültige Entscheidungen zum Timing treffen.

Der 787 wurde von Produktionsproblemen befohlen, die seit Mai angehalten haben. Im Juli sagte die Bundesluftverwaltung, dass einige 787er Jahre ein produzierendes Qualitätsproblem hatten.

Die 737 Max wurde von großen westlichen Regulierungsbehörden spät im letzten Jahr nach einer fast zweijährigen Sicherheitserdung gelöscht, aber China hat es noch nicht zu einem Service zuzulassen.

“Ob die FAA- oder internationalen Regulierungsbehörden uns ansehen und uns Fragen stellen … Wir werden denjenigen einhalten”, sagte Mounir.

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